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    【新華社客戶端】孫逢春院士:自主品牌新能源車無懼特斯拉 加快打造全氣候汽車

    供稿: 新華社客戶端 編輯: 吳楠
    (2019-01-18) 閱讀次數:
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    原文標題:孫逢春院士:自主品牌新能源車無懼特斯拉 加快打造全氣候汽車

    原文鏈接:https://mbd.baidu.com/newspage/data/landingshare?pageType="1&isBdboxFrom=1&context=%7B%22nid%22%3A%22news_9305215636306027288%22%2C%22sourceFrom%22%3A%22bjh%22%7D&from=timeline&isappinstalled=0

      經歷近6年高速發展,我國新能源汽車產業表現搶眼,特別是在2018年成功突破百萬輛大關,一躍成為全球最大的新能源汽車市場,在全球產業體系中占據舉足輕重的地位,引領加速了全球汽車電動化進程。與此同時,高速發展的背后,新能源汽車的補貼退坡、安全以及燃料電池等方面的問題也日益受到關注。

      1月13日,在北京釣魚臺國賓館舉辦的中國電動汽車百人會(2019)論壇間隙,中國工程院院士、電動車輛國家工程實驗室主任、新能源汽車國家大數據聯盟執行理事長孫逢春就新能源汽車領域業界最關心的焦點問題接受了中國搜索和其他媒體的采訪。

      近日特斯拉上海工廠開工的消息引起各方關注,此舉究竟會對剛剛崛起的中國自主品牌新能源車帶來怎樣的影響?

      孫逢春表示,特斯拉的國產化,不會對自主品牌新能源車帶來沖擊,相反,從某種意義上還會進一步推動、豐富我國新能源車制造水平和市場的繁榮。

      他表示, 改革開放40年來特別是近年來,我國汽車工業取得了長足進步,幾代汽車人的不懈努力,使中國汽車工業具備了迎接外部挑戰的實力。“如果這么多年來不是這樣拼搏,中國的汽車產業不會發展這么快。只有在市場上跟國外的高手直接過招,才能進一步提高我們的技術和實力。”孫逢春說。

      同時他認為,從技術來看,特斯拉并非每項技術都是領先的。特斯拉走的是高端技術路線,可實現整車50%都是電池重量,但這并不適合中國國情。

      隨著電池技術的提高,特斯拉的電池與國產品牌電動汽車的電池區別已經很小。“隨著電池技術的提高,國產電動汽車的續使里程也上來了,特斯拉面臨更大競爭。我認為當前國產電動汽車與特斯拉相比,更多是品牌的差異,而不是技術方面的。”

      同時需要看到,國產電動汽車真正面臨的對手,絕不僅僅是特斯拉。德國的三大汽車企業及美國的三大汽車企業都已開始做電動車,“他們的技術積累更豐富,這是我們真正的競爭對手。”

      他強調,國產品牌電動汽車發展的關鍵是練好內功。“在一些核心關鍵技術上,目前我們已開始可以自主創新了。如果這樣的話,中國人能做的東西,國外想做還不是那么容易。”

      此外他表示,目前已不需要通過專門制定政策對國產品牌電動汽車進行保護。“保護意味著永遠長不大,國產品牌要勇于直面競爭。”

      轉化現有產能 限制新能源汽車領域產能泡沫

      當前,全國各地新能源汽車項目如雨后春筍般紛紛上馬,引起部分業內人士的擔憂,地方政府或將成為引發新能源汽車產能過剩的有力推手之一。

      此外,有業內人士認為,雖然隨著政策補貼的退坡和提高門檻,在新能源技術比較薄弱的車企將會越來越難生存,但具體能在多大程度限制新能源汽車產能泡沫的情況,還存在問號。

      孫逢春表示,目前全國有將近400多家企業生產新能源汽車,這400多家企業有一部分是新建的,有一部分是已淘汰的產能通過利用原有資質重新開始生產。為規避新能源汽車的產能過剩,并遏制投資泡沫,去年國家發改委、工信部出臺相關規定提高新建純電動汽車企業生產門檻嚴控新項目的審批,并且定期淘汰落后產品目錄。

      另外,市場也會大浪淘沙。他舉例說,已在國家注冊的電池企業有300家,但隨著國家更加對外開放的政策,真正能存活下來的也就幾十家。

      同時,他認為各個地方政府對新能源汽車的熱衷是想搶占機遇,提高人均GDP。“國家補貼政策退坡以后,將來地方政府會慢慢過渡到理性”。他希望國家仍繼續按照碳交易的方式來解決GDP以及產能的問題。

      “那些產品技術不先進,生產技術不先進的企業,最多能堅持到2020年。”孫逢春說。

      打造全氣候汽車 告別低溫禁區

      冬天一到,由于電池它的放電功率下降,電池中的內阻會增大,一些新能源汽車的續航里程衰減一半,這就讓很多車主不敢開暖風,陷入“重度里程焦慮癥”中。

      孫逢春表示,電動汽車在冬季使用,必須有效解決兩個問題,一是能否正常應用,二是能否確保續航里程不衰減。

      資料顯示,低溫對電動車效能有較大影響,磷酸鐵鋰的電池在零下25度的環境中無法正常工作。與此同時,在冬季低溫時,現有品牌的一些電動車續航里程會嚴重衰減,甚至衰減一半以上。

      孫逢春表示,目前國內產業界正在攻克上述難關。他表示,目前市場上生產的電動車,在零下40度擱置72小時后就無法啟動。但他的團隊目前專為冬奧會研制的電動汽車,已在這方面實現了突破。在相同條件下,在沒有任何外援的情況下,他們研制的電動汽車在野地里可以正常運行。據悉,這是目前全球范圍內唯一能成功做到這一點的電動汽車。

      “目前國內的電動汽車的推廣應用主要在黃河以南和華北大部,有關方面提出要通過冬奧會解決電動汽車在東北、西北、高寒地區的應用問題。”孫逢春說,“冬奧會結束以后,中國的電動汽車將不會再有禁區。”

      他同時表示,電動汽車今后一個方向是要要發展全氣候車。“要做到即使在零下40度還能正常運作,續航里程并沒有衰減太多,沒有外援的情況下續航里程最多減少8%以內。”

      孫逢春認為,下一步電動汽車將真正實現從數量型的發展轉向高質量的發展,高質量的發展意味著高效節能。隨著產業推進和各項技術的進步,續駛里程問題也會得到很好地解決。


    (審核:王征)

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